如果非要给2012年这个“汽车业冬天”寻找亮点，那么就非海外并购莫属了。
    从2012年1月份，三一重工收购世界混凝土巨头德国普茨迈斯特公司，到12月万向集团通过竞拍购得美国电池生产商A123系统公司，年初到年尾的两出戏中还夹杂了横跨全年的轰轰烈烈“萨博收购案”，的确热闹非凡。
    哄抢萨博
    持续时间长达一年之久的“萨博收购案”成为不得不提的经典案例。
    从萨博出售的消息发出、穆勒飞往中国寻找“金主”，到青年携手庞大组成“双庞”组合；从通用插手坚决说“NO”，到黑马瑞典国家电动车公司（National Electric Vehicle Sweden，以下简称NEVS）横空出世。而除了青年和庞大，整个收购案中更是闪现诸多在华汽车企业的身影，包括华泰、沃尔沃、北汽等，均有收购萨博的意愿，萨博的收购案例又被称为“史上最复杂的汽车并购案”。直到北京时间2012年6月13日晚8时，萨博破产管理人召开发布会宣布NEVS赢得萨博资产竞购交易。彼时，电视画面中NEVS的所有者蒋大龙讲着一口流利的瑞典语，侃侃而谈。而接近庞青年的人士称，庞青年已早早飞回浙江金华，更不用提及已经将真金白银打水漂的庞庆华。
    虽然双庞收购没有成功，但是并不代表没有收获。作为中国最大经销商的庞大打出了品牌和知名度，而青年的收获貌似更多。汽车分析人士田永秋认为，“经过无数次谈判和讨价还价，青年的策略也在不断调整，从品牌收购转向以技术收购为主，虽然名义上最终功败垂成，但也可能已掌握了一些技术资料。从整体上来说，锻炼了队伍，积累了经验，可以说是获益匪浅。”
    如今，时间流转，三方之于萨博的命运仍在上演。蒋大龙带着萨博落户青岛的消息风生水起，再次占足各大版面头条；而庞青年也在浙江金华和世爵闷头联手开发凤凰平台；即使曾经黯然神伤的庞庆华也强调手中握有萨博在华销售的代理权。
    萨博并购案的上演与国内宽松的并购政策环境离不开。2012年8月份公布的《关于鼓励和引导民营企业积极开展境外投资的实施意见》规定，中方投资额3亿美元以下的资源开发类、1亿美元以下的非资源开发类境外投资项目的核准权限下放至省级发展改革部门，中央企业实施的上述境外投资项目由企业自主决策并报国家发改委备案。对于地方企业实施的中方投资额3000万美元以下资源开发类、中方投资额1000万美元以下的非资源开发类境外投资项目，实行表格制核准管理，不再要求企业提供项目申请报告。
    正是政府对民营企业鼓励的行为才使得汽车行业的并购案例愈来愈多、愈来愈丰富，萨博并购案中不难看出，民营企业已经逐渐走到了中国汽车海外并购的前台。田永秋表示，以民营企业或基金公司、财务公司的名义出海收购，在得到相关国家审批方面有着国企无法比拟的天生优势，正是这些身份也使得他们在海外收购中的成功率更大一些。
    “淘金”热潮
    随着全球金融危机和欧债危机的持续，汽车行业作为传统的制造业受到最直接的影响。世界汽车巨头纷纷陷入困境，一大批拥有深厚技术积累和品牌积淀的汽车行业巨头们不得不卖身求生，中国汽车企业又有更多通过海外并购提升自身的绝佳机会。
    目前，英国的豪华跑车品牌阿斯卡里（Ascari）此前便传出或将被一家中国车企收购的消息，而英国老牌豪华轿跑品牌阿斯顿·马丁在出售股权时也有消息称吉利积极参与收购事宜。此外，菲斯科电动跑车、英国锰铜以及诸多汽车零部件企业也不失为良好的收购对象。
    针对如此多诱人的“海外大餐”，汽车业进入海外并购“黄金期”的说法不胫而走。华融证券分析师赵宇分析，由于国内出台了鼓励和引导利用外资的相关政策，如鼓励外资以并购方式参与国内企业改组改造和兼并重组、拓宽外商投资企业境内融资渠道、引导金融机构继续加大对外商投资企业的信贷支持等，非常有利于外资并购交易活动。
    然而，海外收购还是应该擦亮眼睛，避免被“不良资产”混淆视听。双庞收购萨博一再打款就是企业在收购过程中不够成熟的表现，最终收购资金打了水漂。
    另一方面，国内汽车企业对海外并购整体而言仍然缺乏明确的战略规划，更多的是一种“捡便宜”的消费冲动和赢取地方政府支持的行为。上汽收购双龙、腾中买悍马和北汽收购欧宝的失意，便是最好的证明。
    尽管有得有失，但中国汽车海外并购的步子的确没有停止，而这个过程中汽车海外并购也开始步入全面开花、推陈出新的新阶段。2013年的汽车企业海外并购，更值得期待。
华夏时报  2013年02月02日